全面开花终成正果：中国预警机“三剑客”(图)

　　空警1号

空警2000

为空警200

运-8“平衡木”

中国预警机的早期尝试——空警1号

中国发展预警机的时间其实不算晚，早在1969年，中国就开始尝试用图-4轰炸机改装预警机，这个时间与美苏开始发展预警机相比并不算落后，图-4是二战著名的轰炸机——美国的“超级空中堡垒”B-29的仿制型，中国引进了一定数量的图-4，并一直使用到上个世纪的80年代。图-4的基本数据为：翼展40.05米，机身长30.18米，飞机空重32270千克，正常起飞重量47500千克，最大起飞重量66000千克，最大飞行速度558千米/小时，航程5100米，实用升限11200米，从性能上来说比较适合作为预警机平台。

空警1号采用当时世界上比较流行的扁圆形旋罩天线方案，该方案是在预警机的背部安装雷达，同时使用圆形的雷达罩，这种外观被形象的称为“蘑菇”（汗这样的比喻）。

空警1号完成改装之后，进行了几百小时的飞行测试。空警1号对轰-6的探测距离能够达到300-500公里，对海上低空飞行的运-8的探测距离达250公里。空警1号也针对海上舰船进行了实验，探测大型猎潜艇一类目标的距离达到300公里。空警1号在探测距离上不逊色于外国同时代的先进预警机，但是在雷达数据处理和信息传送环节上比较落后。加上缺乏实用的人机界面，不得不依靠手工标图和语音通讯传报空情，特别是对海面低空目标的探测能力较差。在经过5年的试飞后，空警1号终因种种原因而在1979年停止了试飞工作。

再次冲击——空警2000修成正果

随着空警1号在1979年停止研制，中国的预警机研制停顿了十多年时间。其后虽然有在机头部位安装“搜水”反潜雷达的运-8警戒机的出现，但其技术水平和功能与真正意义上的预警机有很大的差距。以色列空袭贝卡谷地之战，以色列空军以88：0的惊人战绩使中国空军意识到预警机和电子战在现代战争中的重要作用；而第一次海湾战争则更使中国空军看到了预警机在战争中的重要作用（BS下下，说的中国空军好象一直很白痴似的）。

为了满足“应急作战”的需要，尽快装备部队形成战斗力，我国将对外采购作为当时获取预警机的主要手段。当时世界上有可能出售给中国预警机的国家只有两个，一个是俄罗斯，其产品是A-50预警机；二是以色列，其产品是“费尔康” 预警机。相比较起来，“费尔康” 预警机的技术水平要超过A-50很多，与A-50圆盘状雷达天线不同的是，“费尔康” 预警机采用的是共形天线。共形天线的雷达与载机机身容为一体，对于载机的飞行性能几乎没有不良影响，飞机的飞行总阻力甚至还会有所降低。因此“费尔康” 预警机应该是中国空军的首选。但是中国最终并没有从以色列获得该型预警机，而是在2002年前后开始自己研制大型预警机（话随这样说，但从外购预警机这件事情上我们应该看到：外购的路只能解决一时之需，但带给我们更多的将会是日后受制于人），这就是后来的空警2000预警机。

空警2000采用俄罗斯伊尔-76大型运输机为平台，采用的是国际上流行的圆盘状雷达天线，乍一看，与俄罗斯的A-50预警机非常相象（汗……这样说就感觉不爽）。但仔细观察可以发现，空警2000预警机的圆形雷达天线罩上有一个白色等边三角形，这个等边三角形有一个角正对着垂直尾翼，大量的仰视（我觉得应该是俯视才对）照片显示这一三角形从未改变角度，看来，其雷达天线并不像美俄预警机那样是旋转的，而是固定不动的，固定不动的雷达天线是相控阵雷达的典型特征，这说明空警2000采用的是比美俄预警机更加先进的相控阵雷达。由于相控阵雷达只需要以电子扫描进行俯仰和方位探测，所以雷达的扫描速度提高几百倍，数据处理能力大大增强。在系统集成方面，空警2000则突破了电子系统与载机的矛盾、雷达天线对载机启动性能的影响、其它电子任务分系统天线在载机上的布局、电子任务系统在载机舱内的布置以及电磁兼容性等难题。综合看来，空警2000具有防空预警、战机控制、引导对地/对海攻击、陆地搜索、被动探测（秘密预警）、通讯中继等功能。

根据西洽会展板上的资料显示，空警2000预警机机长46.59米，机高14.76米，翼展50.5米，机翼面积300平方米，最大起飞重量170000千克，载油84600千克，最大平飞速度800千米/小时，巡航速度760千米/小时，实用升限11000米。有消息城，空警2000最大探测距离为400千米，可以同时跟踪60~100个空中目标。

全面开花——空警200、运-8“平衡木”

不管怎么说，空警2000毕竟是以外国运输机为载机平台而研制的，平台需要进口，关键时刻就难免受制于人，所以一种积极稳妥的方法就是在自己的载机平台上研制预警机。就目前来看，在运-7、运-8、运-12三型主要国产运输机中，运-8的性能最适合做预警机使用，而且中国空军对运-8有着很长时间的使用经验，并经过了多种机型的改造，可谓吃透了其性能。为配合改装预警机的需要，运-8采取了一系列改进措施，包括换装新的发动机，机翼改整体油箱、加装新型环控系统和新型液压系统等措施。新改进型被称为“运-8飞机改进改型史上改动最大、难度最大的一项研制任务”。运-8经过改造升级以后具备超过12小时的空中巡航时间和超过7800千米的航程，是一款非常合适的预警机平台。于是，以运-8为载机平台的空警200和运-8“平衡木” 预警机出现了。

空警200

空警200采用的是类似于美俄预警机的圆盘状旋转雷达天线，中国在二十世纪七十年代初改装的空警1号预警机采用的就是圆盘状旋转雷达布局，前期经验自然能够减少风险。从中国现有技术条件看，雷达应该是具有旋转功能的脉冲多普勒雷达，这也是一种在世界各国空军中得到广泛使用并经过实战考验的预警雷达系统，它具有探测能力强、滞空时间长等优点。

从运-8飞机的性能以及其所搭载的雷达来看，空警200可以探测300公里左右的空中目标；就探测数量而言，可以同时跟踪多个空中目标。由于采用脉冲多普勒体制，这些机载雷达具有很强的地面杂波抑制能力，能在很强的杂波中发现低空与超低空移动目标。此外，空警200具有全方位，全空域和全地形覆盖能力以及下视无盲区的特点，对低空飞机和巡航导弹也有很强的探测能力。

运-8“平衡木”

除了采用圆盘状雷达布局的空警200以外，中国还出现了一种采用背鳍式雷达布局的运-8预警机，它就是运-8“平衡木” 预警机。从外型看，运-8“平衡木” 预警机的雷达布局与瑞典爱立信公司的“爱立眼” 预警机相似，采用的是背鳍式天线，即在机身顶部安装了1具约为机身1/3长度的“平衡木”式相控阵雷达。为配合预警机的需要，作为载机平台的运-8采取了换装发动机，机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等措施。实际上，背鳍式天线的主要优势就在于气动方面。以瑞典的“爱立眼” 预警机为例，其雷达天线顺着机身安装，属于顺气流方向，因此对飞机原有气动布局不会造成太大影响，而且载机改装后一般不需要增加发动机功率，外型上也只是增加了尾垂的面积，基本上保持了原来的飞行性能。但背鳍式天线的缺点也很明显，比如“爱立眼”雷达只能对机身两侧各搜索120度的范围，而在机首和机尾存在60度的盲区。而且由于波束在迎角上不能进行相控扫描，因此不能测定目标的迎角和高度，只能测定目标的二维参数，因此背鳍式天线在实际运用中存在较多的限制。

至于运-8“平衡木”的性能，虽然还不能得到准确的数字，但通过参考瑞典研制的“爱立眼” 预警机，还是能推知一二。“爱立眼” 预警机以“萨伯”340B/“萨伯”2000飞机为载机，采用“平衡木”式的电子扫描相控阵天线，雷达天线长8.6米，宽0.6米，重约900千克，共有192个固态发射/接收（T/R）模块和大约4000个天线单元。雷达使用S波段工作，最大探测距离达600千米，能同时跟踪300个目标。它配备有多功能中继通信线路和自动工作程序，能够将空中收集到的情报、数据通过无线电通信系统自动回传己方的地面指挥控制站。从“爱立眼” 预警雷达的性能看，运-8预警机所安装的预警雷达与其十分相似，其探测性能应该是非常强大的。但是运-8的尺寸、载重量、航程、载油量等指标都要远远大于“萨伯”340B/“萨伯”2000，更大的平台意味着可以采用更大尺寸的雷达天线，可以安装功率更大的发射装置，可以装载更多的空勤人员。因此，对目标数据的处理能力及对己方战斗机的指挥控制能力也要比其高出很多，总体性能也应该比“爱立眼”要强很多。

为什么要研制三种预警机

随着空警2000预警机、空警200预警机、运-8“平衡木” 预警机的陆续出现，不禁使人们感到疑惑，中国为什么要同时发展三种预警机呢？估计有三个原因。

首先，作为中国自行研制的大型空中指挥平台，一来空警2000的载机还需要从国外获得，难免会受制于人；二来载机平台价格高昂，加之相控阵雷达的高昂造价，整机的制造成本很大，其使用和维护成本也很大。而空警200和运-8“平衡木”的载机平台是自行生产的，不存在受制于人的问题，此外空警200和运-8“平衡木”作为中型预警机，其制造、使用和维护成本也比空警2000大型预警机低很多。

其次，由于空警2000预警机毕竟是中国开发的第一款大型预警机，而且装备的还是相控阵雷达，所以在大型预警机使用方面或许还缺乏经验，形成作战能力也不是一朝一夕的事。而且空警2000除了载机平台是成熟的现役运输机外，相关电子设备，尤其是相控阵雷达都是最新研制的，参考现有资料可以发现，空警2000的探测距离还比不上运-8“平衡木”，因此其性能和技术也许还需要做进一步的提升或完善，在这种情况下，技术成熟的空警200（装备脉冲多普勒雷达）在使用中就更加可靠一些，此外，运-8“平衡木”也可能作为空警2000相控阵雷达技术再次提升的实验机使用。

最后，从空警2000的飞行性能展板看，其最大起飞重量170000千克，载油量84600千克，最大平飞速度800千米/小时，巡航速度760千米/小时，实用升限11000米，最大燃油航程6700千米（参照伊尔-76）；而运-8最大起飞重量61000千克，最大载油量22909千克，最大平飞速度662千米/小时，巡航速度550千米/小时，实用升限10400米，最大航程6000千米左右，从数据对比来看，空警2000起飞重量大、速度高、航程远，应该主要用于长时间空中监视和战场空中指挥。当然空警2000的使用和维护成本也较高，因此，为了节约使用成本，在一些低烈度、低级别的空中巡逻中，根本没有必要出动空警2000这样的大型预警机。而空警200或者运-8“平衡木”这样的中型预警机完全就可以胜任。